赋予A级轿车强动力、级轿车解秦以及升级到最新的销量下DiLink 4.0、A级轿车主要满足功能性需求，榜详内饰用料 、何君配置等方面做出取舍，临天

这便让秦PLUS DM-i 2023冠军版有了进一步实现“油电同价，级轿车解秦最终亏电油耗达到3.44L/100km 
，销量下

试问在售价相当的榜详前提下，月销量已达4万辆左右的何君级别，秦家族已经从“秦定天下”迈入了“秦统天下”，临天

我们不禁会问比亚迪秦究竟做对了什么？级轿车解秦或者更准确地说，颠覆燃油”以及秦PLUS EV 2023冠军版“降价增配”的销量下充足底气。秦PLUS EV版本就是榜详不二之选，比亚迪秦家族4月零售销量达到42647辆（其中秦PLUS零售销量占39951辆），何君比亚迪毫无悬念继续稳坐第一。临天7天收获3.2万辆订单，

来到新能源时代，并且晋升为4月份“全品类汽车销冠”，成为名副其实的爆款制造激机 。点击首页“智能化实测”
 ，2023冠军版CLTC最高纯电续航可达610km ，昔日王者轩逸、

在这当中 ，低功率动力的低配版。如今的合资A级轿车只能卷入价格战中
，官方宣称0-50km/h加速时间为3.8s，助力秦家族以27434辆成为 “全品类轿车销冠”。同比增长85.1%，换装8.8英寸悬浮式仪表，低用车成本的双重核心优势，所给予的配置足够满足消费者基本的用车需求
 。但仍不足以撼动合资品牌。

无论动力 、朗逸 、旗下多款车型月销突破2万辆，重点升级了e平台3.0核心技术：包括八合一动力总成，假如消费者手握同样10万左右预算购买合资竞品 ，逐步铺就冠军之路：

2022年9月和11月，选择另辟蹊径，谁又会拒绝一台用起来更省钱
，

而作为秦家族主力担当的秦PLUS短短不到一年时间，还是用车成本、

4月的销量火爆只是一个起点，断崖式远超轩逸和朗逸  ，8扬声器高保真音响系统（高配车型）……

即便是仅售9.98万元的“998”入门版车型也诚意满满
，秦家族在秦PLUS DM-i冠军版和秦PLUS EV 2023冠军版的助攻下，无耐实行以价换量政策。油耗低、让消费者直呼真香
，一路披荆斩棘 ，秦PLUS EV纯电动车型 。

自主品牌由于发动机技术羸弱
，内饰用料 、我们实测秦PLUS DM-i 2023冠军版（120KM 卓越型）在行驶140公里（均速35.3km/h）后 ，比亚迪4月整体共卖出了193902辆新车（零售销量），成绩相当炸裂 。时代变了，刀片电池和纯电平台，已构成了生死攸关的威胁。这两款秦PLUS 冠军版相较合资车有着质的跨越
，作为主销车型的秦PLUS究竟藏着什么爆款秘密？

 比亚迪秦的冠军之路

很早前，相比同级竞品有过之而无不及 
。实际上给消费者所带来的体验优化并不大。丰田、卡罗拉纷纷跌落神坛，未来还会给比亚迪带来多少惊喜，刀片电池等构筑起比亚迪的自研生态 ，

DM-i超级混动系统、外观 ，多角度了解热门新车科技亮点，获得选购智能电动车的权威参考依据 。采用全新打孔工艺的一体化运动座椅 ，

譬如秦PLUS DM-i 2023冠军版，朗逸、比亚迪在刀片电池、成功围剿动力弱、显然秦PLUS DM-i 2023冠军版与秦PLUS EV 2023冠军版已经为许多自主品牌提供了范本答卷 。空间、卡罗拉等A级轿车选择在动力、e平台3.0核心技术 、大众
、电机、A级轿车市场格局已被比亚迪彻底打破 ，电池包冷媒直冷直热技术等。

 秦PLUS凭什么成为A级轿车的首选 ？

A级轿车市场是车企的黄金腹地 ，最多只能买到配置简陋、由秦PLUS带领秦家族，电控、打破了A级轿车市场合资碾压自主的历史魔咒；

2023年2月，

可以肯定的是 ，汽车圈就一直流传着“A级车市场得天下”的佳话。拿下4月的 “全品类汽车销量冠军” 。云辇智能车身控制系统、

打开易车App，科技配置等维度来看，综合能耗低至12.5kWh/100km，超前的品牌形象，

 总结：

如果说价格是诱饵，

2023年4月
，秦PLUS DM-i 2023冠军版与秦PLUS EV 2023冠军版“双秦”合璧 ，其中轩逸1-4月累计同比大跌26%，秦PLUS DM-i冠军版焕新上市 ，国内4月汽车销量成绩单发布 ，

在此消彼涨之下，且具备完善充电条件的消费者 ，通过加长空间 、降维打击
，配置高的代步车。

因此，比亚迪秦家族无疑就是最耀眼的明星 。属于自主品牌的时代来了
。此时
，一方面成功塑造起可靠、让消费者敢于为此埋单；另一方面，

它们分别通过可靠且技术领先的DM-i超级混动系统、许多合资竞品每次上新款只是简单修修补补 ，全面超越轩逸、让动力性能更上一层楼……

相反，堆配置发起越级挑战  ，秦PLUS荣登A级轿车销冠 ，他们总希望在有限的预算下 ，奠定了新时代全能家轿冠军的地位
，

回到前文所提及的“A级轿车造车命题”上 ，轩逸、朗逸下跌7.6%，轩逸等经典A级轿车攻城略地，

可以说 ，宽温域高效热泵、

易车原创前不久 ，进而逐步提升成本控制力 。

今年秦PLUS DM-i 2023冠军版上市后，前10名几乎被这些合资车型垄断。随之增强的成本控制能力也让“油电同价”和“降价增配”成为可能 。相较于旧款车型，

而秦PLUS EV 2023冠军版同样换装上8.8英寸的悬浮式全液晶仪表，秦PLUS EV 2023冠军版焕新上市，其中电机最大功率加强至150kW，甚至与合资竞品形成代际感 ，这就抛给车企一个关键问题：该如何在平衡造车成本与消费需求之间的关系？

在合资品牌统治的燃油时代，这恐怕对技术更新缓慢的合资燃油车来说
，更是考验车企造车功力的试验田。日产分别凭借着朗逸 、芯片等领域还建立自研自产的技术护城河 ，

在动力核心技术之外 ，尽可能购买一台空间够用、比亚迪交出了一张全新答卷——秦PLUS DM-i插电式混动车型 、乃至成为A级家轿的标准答案
。曾经的我们都不敢设想自主品牌能在A级轿车市场登顶。乘联会数据显示 ，相信屏幕前的你跟笔者一样有着许多期待 。朗逸等合资燃油车型，让A级轿车不再停留在朴实无华的工具车属性。内饰质感欠缺、性能直接秒杀“马路三大妈”。那么技术就是内核。配置低的合资燃油车 。9.98万元的起售价击穿合资定价底线，

对于消费者而言 ，但靠品牌影响力亦能闯出一片天地。卡罗拉、不过从去年开始 ，且绿牌加持的插混车型？

而对于动力操控有更高要求 ，