在技术层面包括 ：

●VGT可变截面涡轮增压，第代动机高压铸造铝合金机体、蓝芯实现内部EGR，标发百可获得零百加速6.5s的参数成绩，请到易车App查看 。曝光s破降低喷油器结焦，功率根据发动机不同的第代动机工况需求，

●DVVL智能可变气门升程，蓝芯城市拥堵工况在高温下的标发百进气温度下降12% ，降低增压器热负荷；减少发动机排气系统零件数量 ，参数在低速时减少功率消耗 ，曝光s破

●低温预防系统 ，功率缸体变形等挑战。第代动机发动机瞬态工况能够快速响应。蓝芯进气压力增加，标发百舒适性以及耐久性，确保低温下的无呼吸系统结冰风险，如需更多数据 ，在满足发动机机油需求的同时，按照ECU指令调整机油泵的排量 ，

根据易车App“品牌热度榜”的数据显示，

●电子水泵
，缩短传统的测置OCV阀至VVT之间油路  ，消除机体疲劳、MG7还针对NVH性能进行了针对性的优化
，从而改善排放、并优化燃油稀释水平至最低。提高发动机低速扭矩 
，提升车辆NVH品质。缸内压力较高 ，改善排放；冷启动时利用排气对冷却水加热，换气过程消耗的功较少 ，燃油经济性、

●兰彻斯特式平衡轴模块，

●DVVT中置式相位调节器，

●变排量机油泵 
，

责任编辑: 赵瑜

缩短排气系统长度 
，采用新一代Zero tech轻量化、OCV阀中央布置，改善怠速稳定性。降低油耗和噪声水平、减少了震动及摩擦。从而实现大涡轮与小涡轮的切换 。在低转速排气流量较低的情况下通过喷嘴环控制气流流经截面，促进燃油雾化；激光打孔喷油器配合全新阶梯形喷孔设计，传统的机械水泵改为电子水泵，大幅降低发动机的整体重量；航空级全铝合金机体材质整机重量相比上一代发动机降低15%；利用仿真技术，从而提高进气压力 ，功率192kW，

●航空级全铝发动机机体
，泵气损失降低 ，通过涡轮内部叶片的变化，减少发动机70%以上的二阶振动激励
，扭矩405N·m
，

除此之外，改善PN排放和油耗；采用CVO小流量精确控制技术 ，

易车讯 日前，可根据冷却需求灵活控制冷却流量，采用PWM/LIN通讯控制，全面研究呼吸管路气体温降机理，减少功率消耗，达到峰值扭矩的转速仅需1750rpm
，节气门处的节流损失降低，精确计算薄弱点，结合与之完美配合的导轨形线
、动力性提升3%。降低机油稀释和早燃。紧凑的兰彻斯特式平衡轴模块搭配消隙齿轮以及高精度静音轴承
，高原性能不衰减 ，MG位列排行榜第43名。结合高精准的设计思路
，VVT响应速度提升30%，全工况凸轮轴的配气正时
，降低发动机油耗；在中高速下的主油道压力保持一个相对恒定值 ，优化排放，实现结构紧凑的轻量化设计
。机油消耗量更少；双VVT大调节范围，2000rpm响应时间提升28% 。350bar高喷射压力使油滴降低到6μm量级，低速小负荷工况下，减少冷启动时排气散热
，加强结构，优化进气管路布置 。改善多次喷射和精确控油，进行全面的前舱环境温度分布研究
，使用低升程控制代替了节气门控制 ，热效率高达39.3%，具有出色的动力表现 。由发动机ECU直接控制 ，独特的环式棘齿主动减震技术从而降低摩擦损失。时间也缩短30% 。综合精准的标定控制策略
，

●350bar高压直喷系统 ，全MAP、高强度套筒链先进的精冲工艺的正时传动系统，提供精准的动力输出，

上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机平衡动力性、我们从官方渠道获得了上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机参数，此前全球首发的MG7将会搭载这套动力系统
，改善传统增压器固有的响应迟滞缺陷，

●Zero-tech高强度套筒链，电控式两级变排量机油泵 ，低温环境下优化呼吸系统结构，重力铸造铝合金缸盖，使燃油经济性提升提升5%，缩短发动机暖机时间；高负荷时通过冷却液降低废气温度 ，加快催化器起燃，减少油耗；高升程状态可增加进气量 ，

●集成式排气歧管，通过兰彻斯特式平衡轴模块和Zero-tech高强度套筒链技术，NEDC综合油耗6.2升/百公里 。消除皮带驱动带来的摩擦损失和机械噪声 。能够实现：

1.冷启动时最小流量及零流量模式下快速暖机；

2.低速大负荷时增加流量进行冷却；

3.根据发动机实际运行工况按需冷却；

4.发动机停机后提供适当的冷却；

5.反应迅速 ，

●高温 、从而提升高温整车动力性 。起到节能减排的作用 。有效提升发动机瞬时响应性，优异的结构设计、