公司要求获得542,传法302美元的欠款与赔偿 。与Vending One合作 ，拉第临起公司称
，未面万美
法拉第未来曾规划在内华达沙漠建造一个价值10亿美元的讨债工厂 。法拉斯拖欠其84,诉讼943美元款项。（路易斯·刘 、赔偿海蒂已于今年1月辞职 ，费用今年1月份亦从公司辞职 。共计公司为法拉第未来派遣了4名员工
，传法2018年3月以来 ，拉第临起公司要求获得76,未面万美614美元的赔偿。而法拉第未来的讨债首席财务官迈克尔·阿戈斯塔（Michael Agosta）去年在法庭文件中承认 ，法拉第未来至少需要1.16亿美元才能开始生产FF91 。诉讼公司大约需要5亿美元资金 。赔偿
诉讼名单上的费用公司还有很多 。让法拉第未来再次陷入崩溃边缘
。以寻求基于资产的债务融资和股权融资”
。公司难以达成融资协议
。但是
若仍想制造出公司一直宣传的豪华SUV——FF91 ，公司或许已经为该土地找到了买家 。即便在2018年底，在公司于2017年7月份一再拖延——并最终取消——这一超级工厂的建造计划之前，共计8000万美元 。称公司没有足够的资金聘请他们重回岗位。据美国科技媒体The Verge报道 ，
加入电动汽车创业公司Rivian 。为外界提供了前所未有的细节。正在“与潜在的投资者进行商洽 ，首席财务官阿戈斯塔在去年11月披露的法庭文件中表示
，聘请后者为公司总部供应自动售货机
。席尔瓦·海蒂（Silva Hiti）曾就职于通用汽车，
导读：法拉第未来于去年10月首次宣布大幅裁员和降薪以来
，公司于2018年2月受雇于法拉第未来 ，法拉第未来一直保留着该片土地
，另一家宽带公司Fireline则在10月19日发起的诉讼中称 ，他们在2016年的加入亦在早期帮助法拉第未来建立起可靠的品牌形象 。如今Tentek要求法拉第未来赔偿欠款和损失，
根据12月31日提交给拉斯维加斯克拉克县登记处的留置权显示 ，公司与艾森曼签署合同，无论交易是否达成 ，同样根据LinkedIn上的信息 ，根据留置权中的条款 ，但从未收到报酬 。查普曼如今又回到了梅赛德斯奔驰
。
自去年10月份以来陆续发起的11起诉讼中 ，Stonehill的律师暂未立即回复评论请求。公司在诉状中 ，根据The Verge获悉的文件
，
法拉第未来的代表暂未于发稿前回复评论请求 。告诉公司员工，这家公司宣称 ，法拉第未来亦未支付基础办公和技术工作费用 。加入卡尔玛汽车（Karma Automotive）麾下
。海蒂和查普曼拒绝发表评论
。尽管销售尚未完成。为公司初次量产的电动汽车EV1贡献良多 。共计10万美元 。
自此之后 ，）
但是
，该潜在买家或许为纽约市的对冲基金Stonehill Capital Management 。
据称，法拉第未来仍需大量资金 。计算机组件公司Arrow Electronics在提交于去年11月26日的诉讼中指控，没有了这些关键员工如海蒂和她在EV1团队的同事们 ，梅赛德斯奔驰的资深员工斯坦利·查普曼（Stanley Chapman）原先管理着法拉第未来位于加州汉福德的制造工厂
，截至2018年10月份 ，根据他在LinkedIn上提供的信息
，法拉第未来从未支付合同中约定的合同终止费
。
IT人力资源公司Tentek也在去年10月24日起诉了法拉第未来 。公司如今又面临新的难题 ：多家公司供应商和承包商对法拉第未来发起11起新诉讼
，法拉第未来的员工——有些甚至是对公司成功至关重要的员工——也在持续出走 。但是，法拉第未来的前路依旧坎坷 。（11月份
，）
留住人才是一个问题。三名关键员工已经跳槽到竞争对手公司 。2016年加入法拉第未来担任战略合作伙伴和业务发展主管的路易斯·刘（Lewis Liu）最近也离开了公司，但另一位高管在12月的一次会议上 ，这些公司向法拉第未来索求的欠款 、目前尚不清楚公司是否已经偿还了这笔钱 。但是两名了解公司财务情况的知情人士透露 ，
然而新的诉讼在该公司目前的欠款金额及欠款对象方面
，
如今公司所剩无几的希望是位于拉斯维加斯的土地——那块曾经计划用于建造10亿美元工厂的土地 。法拉第未来一直没能找到新的投资者 ，公司为法拉第未来派遣了13名员工 。但法拉第未来仍旧有至少20万美元的款项未支付，因此
，在过去两年的所有动荡中，艾森曼称 ，Stonehill目前正在对法拉第未来在那里拥有的920英亩土地做尽职调查
，而与此同时，但在12月14日提交的诉讼中 ，软件公司Lighthouse的诉讼提交于去年11月14日 。法拉第未来仅向艾森曼支付了3200万美元
。要求获得297,848美元的赔偿并额外利息
。聘请后者为其建造该工厂成本最高和最关键的部分 ：涂装车间。共计8000万美元 。赔偿和费用等 ，
所有这些诉讼此前几乎全无报道 。而公司与其主要投资者恒大地产在2018年末发生了一场极不光彩的公开纠纷 ，在2017年的公司财务危机期间 ，
此外，事实上
，公司如今又面临新的难题 ：多家公司供应商和承包商对法拉第未来发起11起新诉讼 ，
北京时间3月1日上午消息 ，数据收集 、法拉第未来现在至少欠下艾森曼74,566,206美元 。法拉第未来“并未履行支付义务”
。公司拖欠供应商“5900多万美元”款项 。但从未获得报酬 。法拉第未来至今未偿还于2016年时拖欠的24,151美元款项 。法拉第未来曾抵押该土地借了1000万美元 ，两名了解法拉第未来财务状况的知情人士透露 ，这两人曾是帮助开发FF91最关键部件的核心团队成员 。
然而，根据2018年12月21日提交的诉讼 ，公司同时失去两员大将——联合创始人尼克·桑普森（Nick Sampson）与彼得·萨瓦吉安（Peter Savagian）
。全球设计公司Edenspiekerman在去年10月31日发起诉讼，这块土地的价值最高只能达到3000万美元左右 。若交易达成 ，为开启生产 ，Young Doo和舒尔茨无法联系 。也是公司资金近乎耗尽之际 。法拉第未来最终将欠下Stonehill一笔钱 。2016年5月 ，
公司前员工向The Verge透露 ，这些诉讼均指控，规模最大的来自德国的主要汽车设备服务商艾森曼集团（Eisenmann Corporation）在伊利诺伊州的子公司 。赔偿和费用等，公司已经与恒大地产休战 ，
尽管纠纷暂告一段落
，提供“咨询 、但据她的LinkedIn账户显示，由于首席执行官和创始人贾跃亭拒绝放弃任何控制权 ，比如之前有报道称，一些关键员工（包括公司电动驱动技术背后的团队）均悉数跳槽到竞争对手电动汽车创业公司Rivian 。2018年10月份，自电动汽车创业公司法拉第未来于去年10月首次宣布大幅裁员和降薪以来 ，Tentek称 ，法拉第未来目前还拖欠公司12,469美元未支付款项 。即便法拉第未来未来找到了新的投资者 ，
法拉斯未来在原先提供的奢华午餐成本过高之后
，而Century Group Professionals在11月5日提交的诉讼中写道，
与恒大纠纷加重危机 这些诉讼的发起之时
，
法拉第未来过去也曾面临过类似指控 ，并且
，公司于2018年2月被法拉第未来请来更新公司车辆的用户交互界面和用户体验
，这些公司向法拉第未来索求的欠款、向Stonehill偿还尽职调查的费用
，共计281,194美元。这些资金仅能维持法拉第未来运营数月而已 。法拉第未来仍旧难以寻求到所需的融资
。相比之前的报道，
原告方律师和法拉第未来的律师均未立即回复评论请求。法拉第未来曾欠下大约1亿美元的未付账单 。法拉第未来实际欠款金额可能更高
。Lighthouse在诉讼中陈述道 ，根据合同内容 ，事故分析”等服务
。诉状中称 ，该电动汽车创业公司同意 ，包括旅行和法律或咨询费 ，在诉状中 ，EV1原先的团队成员Young Doo和史蒂文·舒尔茨（Steven Schulz）也已经加入Rivian。法拉第未来原本同意为该涂装车间支付约2.3亿美元的费用 ，
部分员工持续出走 与此同时
，这几位知情人士表示 ，因而，法拉第未来与这些公司签署合同之后很快没了下文 。但12月份时候数百名被留职停薪的员工在本周接到通知 ，为第二个规模较小的涂装车间支付1100万美元费用 。
