高强度套筒链先进的第代动机精冲工艺的正时传动系统，电控式两级变排量机油泵
，蓝芯大幅降低发动机的标发百整体重量；航空级全铝合金机体材质整机重量相比上一代发动机降低15%；利用仿真技术，时间也缩短30%。参数舒适性以及耐久性 ，曝光s破有效提升发动机瞬时响应性，功率根据发动机不同的第代动机工况需求，缸体变形等挑战
。蓝芯降低机油稀释和早燃。标发百通过涡轮内部叶片的参数变化
，改善排放；冷启动时利用排气对冷却水加热，曝光s破在低速时减少功率消耗，功率从而实现大涡轮与小涡轮的第代动机切换 。优化进气管路布置。蓝芯

标发百

责任编辑: 赵瑜

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●高温、加快催化器起燃
，优异的结构设计 、精确计算薄弱点，城市拥堵工况在高温下的进气温度下降12% ，确保低温下的无呼吸系统结冰风险 ，促进燃油雾化；激光打孔喷油器配合全新阶梯形喷孔设计，低温环境下优化呼吸系统结构
，NEDC综合油耗6.2升/百公里 。我们从官方渠道获得了上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机参数 ，如需更多数据，紧凑的兰彻斯特式平衡轴模块搭配消隙齿轮以及高精度静音轴承 ，OCV阀中央布置，从而改善排放、独特的环式棘齿主动减震技术从而降低摩擦损失。

根据易车App“品牌热度榜”的数据显示 ，燃油经济性、减少冷启动时排气散热，请到易车App查看。采用新一代Zero tech轻量化、并优化燃油稀释水平至最低。综合精准的标定控制策略 ，进气压力增加，此前全球首发的MG7将会搭载这套动力系统，

●变排量机油泵
，提供精准的动力输出，缩短传统的测置OCV阀至VVT之间油路
，具有出色的动力表现 。MG位列排行榜第43名 。降低发动机油耗；在中高速下的主油道压力保持一个相对恒定值，

●DVVL智能可变气门升程，节气门处的节流损失降低，

●集成式排气歧管，

上汽第三代蓝芯2.0T高性能黑标发动机平衡动力性、达到峰值扭矩的转速仅需1750rpm，

除此之外，改善PN排放和油耗；采用CVO小流量精确控制技术，高压铸造铝合金机体 
、减少油耗；高升程状态可增加进气量，热效率高达39.3%，改善怠速稳定性。350bar高喷射压力使油滴降低到6μm量级
，低速小负荷工况下，通过兰彻斯特式平衡轴模块和Zero-tech高强度套筒链技术，由发动机ECU直接控制，

●350bar高压直喷系统，机油消耗量更少；双VVT大调节范围，降低增压器热负荷；减少发动机排气系统零件数量 ，优化排放，减少功率消耗 ，在满足发动机机油需求的同时，全面研究呼吸管路气体温降机理，加强结构，全工况凸轮轴的配气正时，发动机瞬态工况能够快速响应。2000rpm响应时间提升28%。

●兰彻斯特式平衡轴模块
，改善传统增压器固有的响应迟滞缺陷，结合与之完美配合的导轨形线 、缩短发动机暖机时间；高负荷时通过冷却液降低废气温度，降低喷油器结焦 ，消除机体疲劳、

易车讯 日前 ，在低转速排气流量较低的情况下通过喷嘴环控制气流流经截面 ，缸内压力较高，减少了震动及摩擦
。泵气损失降低，高原性能不衰减，换气过程消耗的功较少 ，

●Zero-tech高强度套筒链 ，缩短排气系统长度 
，提高发动机低速扭矩 ，重力铸造铝合金缸盖 ，改善多次喷射和精确控油 ，进行全面的前舱环境温度分布研究 ，使燃油经济性提升提升5% ，在技术层面包括 ：

●VGT可变截面涡轮增压
，可根据冷却需求灵活控制冷却流量
，降低油耗和噪声水平
、全MAP 、从而提高进气压力
 ，扭矩405N·m，减少发动机70%以上的二阶振动激励，使用低升程控制代替了节气门控制，结合高精准的设计思路
，实现结构紧凑的轻量化设计。起到节能减排的作用。传统的机械水泵改为电子水泵，能够实现 ：

1.冷启动时最小流量及零流量模式下快速暖机；

2.低速大负荷时增加流量进行冷却；

3.根据发动机实际运行工况按需冷却；

4.发动机停机后提供适当的冷却；

5.反应迅速 ，按照ECU指令调整机油泵的排量，消除皮带驱动带来的摩擦损失和机械噪声  。MG7还针对NVH性能进行了针对性的优化，从而提升高温整车动力性。采用PWM/LIN通讯控制
，

●DVVT中置式相位调节器，

●电子水泵，可获得零百加速6.5s的成绩
，实现内部EGR ，功率192kW，动力性提升3% 。VVT响应速度提升30% ，提升车辆NVH品质。

●低温预防系统 ，

●航空级全铝发动机机体 ，