在加速过程中
，兰博亮相实际的基尼方式向Countach致敬。所以重量会很重 。全新旗舰将兰博基尼所有产品系列的混动二氧化碳排放量减少50%
。首先是超跑低电压
。这样驾驶者就不会察觉到车辆的易车换挡动作。但电池会更大。专访我们通过一种有力的兰博亮相 、不需要冷却系统 。基尼你就可以使用100%的全新旗舰电量。人们也可以立刻认出这是混动一台兰博基尼。所以，超跑你可以大概感受一下它现在所搭载的易车动力系统
 ，而一般锂电池的专访电压是400伏 ，对兰博基尼汽车公司首席技术官Maurizio Reggiani先生进行了专访，兰博亮相这些元素共同定义了兰博基尼。从技术角度深入了解了兰博基尼这台全新的旗舰混动超跑
。超级电容会直接与一台电机相连
，

所以这还需要一个冷却系统来处理那些不能使用的电量。可以感受到全部的扭矩输出 。

同时它可以输出34 马力的功率
，这台超跑以兰博基尼Sián为基础在一年内完成全部设计制造工作 。而非超级电容 ，且在2025年后 ，外观、这对车辆的动态表现影响很大 。副轮轴和车轮上。易车作为独家中文媒体 ，随后是Urus，这一应用可以优化发动机在低转速下的表现
，兰博基尼希望实现二氧化碳排放的大幅降低 。而且由于电池的化学成分组成，而不是超级电容 。

它有哪些特别之处
？

Maurizio Reggiani先生 
：对我来说，

问题：Stephan Winkelman先生在采访中曾提到，感受一下超级电容和电动机之间的区别。如果从远处看到一台兰博基尼 ，您作为兰博基尼汽车公司的首席技术官，超级电容的电压为48伏，因为它们的使命不同。如果想使用真正的插电混动系统，兰博基尼将不再推出纯燃油车型 。所以Countach LPI 800-4所搭载的超级电容与法拉利SF90所采用的混合动力系统有什么区别？

Maurizio Reggiani先生：超级电容和普通锂电池的主要区别在于，在这种应用中 ，通常情况下，兰博基尼已经发布“向金牛座之心前进”的战略。因为在这50多年中，水平轮廓线上可以体现出车辆的肩部，这款全新Countach LPI 800-4是对概念车的致敬，

问题 ：超级电容所提供的动力只占到总动力输出很小的一部分。兰博基尼全新旗舰混动超跑 Countach LPI 800-4亮相美国圆石滩车展，而这对于Countach LPI 800-4来说是无法实现的。普通的锂电池可以储存更多的能量，就需要从头开始设计一款车，锂电池的重量很容易就可以达到200千克，如果充电充到100%的电量 ，采用混合动力的第一款车型将是Aventador
，

问题： 全新兰博基尼Countach LPI 800-4搭载了超级电容
。这意味着如果充电至100%，所以，最后是Huracán。兰博基尼都秉承一致的DNA，我们让扭矩准确地在这一刻输出 ，它的重量只有34千克。那是一台真正的概念车，通常情况下 ，并且需要给它充电。兰博基尼Countach、是为我们解读技术的最佳人选 。

问题：所以这套系统相比锂电池来说不会过热？

Maurizio Reggiani先生：不会，它是向1971年推出的概念车致敬 。这个效率非常高
。Countach LPI 800-4在换挡时，是这样吗？

Maurizio Reggiani先生 ：是的，比如 ，因为这款概念车奠定了兰博基尼此后50多年全部车型的DNA基础 ，即使没有看到车标
，因为它的效率很高且拥有对称功率流 ，但这款在1971年推出的概念车是兰博基尼延续了50多年的DNA的根基
。在未来，混合动力系统是否会增加更多马力？电池加大后的重量是否会增加？

Maurizio Reggiani先生 ：是的，插电式混动系统很重要 ，我认为Countach LPI 800-4的特别之处在于，那么可以使用的电量将在20% - 80%之间。这一目标只能通过搭载混合动力技术来实现。

易车讯  8月13日 ，尤其是锂电池 ，兰博基尼未来所有车型都将采用混合动力 ，或者
 ，超级电容只用于短时间的高功率输出。比如设计上都采用单一的轮廓线，超级电容拥有对称功率流
，Diablo、电机直接连接到变速箱、在机械、专访内容如下 ：

兰博基尼首席技术官

问题
：让我们来聊聊这款全新 Countach LPI 800-4吧。这也意味着不会有多余的热量需要处理，非常高。承诺在2025年前，这点很重要
。令车辆加速表现更出色 。这一解决方案将采用锂电池，超级电容则是完全不同的。Murciélago和Aventador等车型都秉承了同样的DNA。技术解决方案和设计理念方面
，

问题： 兰博基尼未来将不再使用超级电容吗？

Maurizio Reggiani先生
：未来的Aventador家族将采用插电式混合动力解决方案 。量产车型在1973年推出。