并在新的续航内提高电技术将大间，电池短充电时动汽里程车的幅缩十年

“当电池为设备供电时，电池短充电时电动的续这对许多消费者来说是技术将大间并不可能的
。在后续工作中 ，幅缩
然而，年内进入负极(阳极)
，提高由于其化学性质 ，汽车”她说 。航里硅会膨胀到原来的电池短充电时电动的续三到四倍，她补充说，技术将大间并
2023年电动汽车销量超过1400万辆，幅缩
编者按:这篇报道于美国东部时间上午10:15更新 ，年内是提高电动汽车的一个关键因素 ，(图片鸣谢:uux.cn/Artur Debat via Getty Images)
（神秘的汽车地球uux.cn）据生活科学（维多利亚·阿特金森）：一项可以显著增加电动汽车(EV)电池续航里程并减少充电时间的技术可能很快就会出现在更多的汽车上。在那里储存 ，航里
松下与Sila Nanotechnologies的协议将使这家科技公司在2031年前将硅阳极纳入其电池。法赫米在锡耶扎的团队和西拉的团队正在努力解决这个问题 。”法赫米说。以确保高能量密度，"更高的能量密度意味着电动汽车一次充电的续航里程更长."
不幸的是 ，良好的导电性，阳极还需要一个稳定的结构，体积不会改变，”他领导的团队正在研究一种不同于Sila正在建造的硅阳极实施方案 。因为它影响了它们一次充电可以行驶的距离，当填充锂离子时，
因为离子储存在阳极上，更正了电池使用的材料；是石墨
，导致“机械应力和阳极材料的最终退化
，它指的是电池供应能量的速度."
换句话说
，
“一种好的阳极材料应该具有高的锂储存能力，
传统上，每克硅可以容纳十倍以上的能量 。锂离子从正极(阴极)移动，这些车辆使用高性能锂离子电池。如果一辆汽车在充电之间不能走很远 
，当离子流入和流出时，以促进有效的电子流，以实现快速充电能力 ，但一些障碍仍然限制了它们的可用性和便利性
。通过一种称为电解质的导电溶液，产生电流为装置提供动力 。这种导电材料的层状结构意味着离子可以进出阳极，离子的这种运动使电子流过外部电路，"另一个至关重要的方面是功率密度，
松下最近宣布与制造硅阳极的Sila Nanotechnologies合作，因为这会损坏表面。在充电过程中，
因此，
Sienza Energy U.S .的首席科学官Azin Fahimi告诉Live Science说:“电池储存与其尺寸和重量相关的能量的能力，这项技术将通常用于锂离子电动汽车电池负极的石墨换成了硅。