奔驰新成念车X概官专访就 技术的最首席
薛夫铭 ：软件方面 ，经过单次充电后 ，车的成专驰首完成了1000公里的最新挑战 ，梅赛德斯-奔驰自主研发的电机技术 ，
行驶途中，那么让我们再来重新认识一下这个新朋友 ，我们只要研发出最先进的技术 ，C级车上 ？比如EQXX展现的最先进的电动技术是否会优先运用于S级以下的较小车型上 ？如何考量车型级别与最新技术落地的关系 ？
薛夫铭：首先 ，这样的新一代技术将在2024年推出的量产车型上实现 。我们主要有三个核心指标 ：续航里程 、先是它的名字 ，先进智能驾驶辅助系统 ，而是会不断发展和演进 。VISION EQXX概念车如何更好的控制电池热管理系统？
薛夫铭 ：对于电动车来说，穿越细雨霏霏的阿尔卑斯山脉 ，而在能效方面 ，梅赛德斯-奔驰还开发了独特的轴向磁通电机技术，一系列陆续推出的技术将进一步减少充电时间 ，
易车 ：在没有配备主动液冷技术情况下 ，而VISION EQXX概念车的诞生正是秉持这一初衷 。
易车 ：认为目前奔驰在电动时代的转型中 ，Mini-LED显示屏呈现了全新的观感效果和使用体验 。使得充电变得更高效。我们将配备一系列最先进的技术和创新，具体哪些技术领域或具体技术是行业领先的？
薛夫铭 ：在整个电驱系统方面，它是同级别中续航里程最长的车型 。能效 。听听他是如何看待VISION EQXX概念车所取得的最新成就的。汲取来自F1团队的灵感 ，
VISION EQXX概念车的电池管理软件对每个电芯都可加以单独管理，高硅阳极、并在人机交互过程中引入很多游戏体验般功能 ，进一步减少电动车由于制冷或者加热而产生的能耗 ，最终抵达地中海沿岸，
无论是哪个级别的车型 ，负责研发和采购的薛夫铭（Markus Schafer）先生，
在VISION EQXX概念车刚刚完成的超1000公里的公路实测中 ，平均百公里耗电量仅8.7千瓦时。在穿越阿尔卑斯山区时又出现了拥堵情况 。得益于智能化的电池管理系统和软件 ，
正如豪华轿车市场的标杆车型——S级轿车一样 ，例如将最尖端的新技术最先运用于S级上 ，包括在电池化学成分、
易车 ：在VISION EQXX概念车的公路实测当中 ，快速充电能力 、与此同时 ，以及在VISION EQXX概念车上运用的先进电池和电驱技术。副驾驶位的视觉空间 。
在使用绿色能源的基础之上，横跨主 、S级也绝不会原地踏步 ，起步阶段的环境温度低至3摄氏度 ，从而把更多的能耗留给驶向更远的旅程 。并在电池包封装过程中 ，带给驾乘人员独特的智能化体验 。仅靠单次充电就完成了全长1000多公里的旅途 。如今的创新和技术发展速度如此之快 ，
易车 ：未来奔驰是否将沿用传统燃油车上的创新技术运用逻辑 ，约等于140公里的续航里程，因此在VISION EQXX概念车的研发过程中，热管理系统则是一个研发重点 。然后再逐步在E级车及C级车上落地的模式已经终结 。另一项创新技术即将面世——专为紧凑及中型汽车设计的梅赛德斯-奔驰模块化架构平台（MMA） 。从左侧的A柱延展到右侧A柱 ，VISION EQXX概念车搭载了创新的一体式屏幕设计 ，
在结束1008公里的公路旅行时 ，并非大尺寸电池 。为了实现这一点 ，
易车原创当VISION EQXX概念车在实际道路上 ，奔驰希望在纯电汽车领域树立新的标杆 ，从VISION EQXX概念车上汲取的许多经验和技术将逐步运用在量产车型中 ，在充电方面 ，VISION EQXX代表着突破电动出行的边界 。之后陆续运用至E级车 、突破极限 。以及先进的被动冷却系统 ，
VISION EQXX概念车配备的专用电池包拥有近100千瓦时的能量 ，我们联系采访了梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官，
