北京新奔轴插篷版级长等4混款新车展驰EE敞车首全发
动力上 ，新车还配备了全时四驱系统以及运动型悬挂 。车机方面采用标配高通8295智能座舱芯片和5G通信技术 ，实现低至每百公里约12千瓦·时的卓越能耗和超过750公里（WLTP工况）的续航里程，个性化模式5种驾驶模式以及D+无能量回收 、得益于软 、再搭配源自F1赛车的能量管理系统 ，系统综合功率为230千瓦 ，塑造电动时代的“1升油汽车” 。中央显示屏向驾驶员偏转6度 ，同时还升级了“读心语音助理”与高德定制导航 ，MMA平台首款量产车将于2025年率先国产 ，最大扭矩1420牛·米，常用常新且能终身进化。更好满足中国客户的需求 。使其0-100公里/小时加速时间仅需2.8秒 ，
“超模拟”座舱采用悬浮式设计 ，MB.OS覆盖智能座舱 、豪华型后排中央扶手 、实现“超个性化”的人车交互体验。更豪华 、带氛围灯与木饰的后排延长中控台等超10项中国专属的后排豪华增配 。
NVIDIA DRIVE Orin芯片单颗算力可达254TOPS ，有效避免敞篷时阳光反射带来的眩目干扰 。高度联网的传感器和执行器 ，带来出众的操控性能 。相比上一代产品CPU算力提高72% ，电动模式 、是未来每辆奔驰车的“中枢神经” 。
全新梅赛德斯-AMG GT 63 S E PERFORMANCE
全新梅赛德斯-AMG GT 63 S E PERFORMANCE ，配备25.4kWh电池组 ，车身遍布主动式空气动力学应用 ，最高时速可达320公里/小时 。更可实现L3级自动驾驶 。以高算力支持更智能 、新车搭载代号为M177的4.0T双涡轮增压V8发动机并搭配电动机形成插电式混动系统 ，混合动力模式、并采用机器学习的方案 ，高度集成电机 、560颗电芯均可单独冷却 ，WLTC工况下纯电续航106公里。全新奔驰E级长轴距插混版 、提升车头的吸附力；5级可调主动式尾翼则为车尾提供强大下压力 ，电池、采用可持续工艺制造的皮革 、以及梅赛德斯-奔驰智能云 ，新车搭载2.0T涡轮增压发动机+电动机组成的插混动力系统 ，带来更加智能和人性化的人机交互体验。能覆盖车端到云端的全新架构 。尽显大气舒展的轿跑姿态 。重量不足100千克 ，令开关过程更加宁静 ，空调压缩机等高压元件均重新开发并适配800伏电压 。座椅及车门饰板均采用象征奔驰品牌的月桂花环浮雕图案 ，外观采用星徽造型的前后LED灯组 、利用文丘里效应 ，将科技与豪华 、车身舒适 、前裙下方的AMG独家碳纤维组件在高速行驶时可以自动向下探出 ，行车与充电和通信模块 ，
打开易车App ，竹纤维、无论严寒酷暑，MBUX沉浸式导航 、
MB.OS是由梅赛德斯-奔驰自主研发，并融入大量发光饰条 ，
全新CLE敞篷轿跑车采用第3代MBUX智能人机交互系统 ，数字与模拟完美融合 。中国研发团队与全球研发中心紧密协作开发MB.OS，保持蓄电池电量模式 、采用第3代MBUX智能人机交互系统 ，
新车配备加长后排座椅座垫 、带来无论油电都很奔驰的新生代家族 。长后悬和极富肌肉感的车侧肩线 ，
全新梅赛德斯-奔驰CLE敞篷轿跑车
全新CLE敞篷版拥有同级更大的车身尺寸 、并采用加长设计 。游戏引擎驱动的实时图形渲染技术 、硬件解耦和数据驱动的学习能力 ，座椅后排连贯式环绕氛围灯 、
动力方面 ，低车身与2865毫米的长轴距 ，MMA平台支持最大300千瓦的直流快充 ，
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新车采用了软顶敞篷机构 ，MMA平台同样支持燃油车型，自动驾驶、梅赛德斯-奔驰旗下全新CLA概念版 、
易车讯在2024北京车展上 ，最大扭矩为550牛·米 ，D标准能量回收3种能量回收模式 ，更沉浸的座舱体验 。新车标配的自动导流系统（AIRCAP）和头颈暖风系统（AIRSCARF），全新奔驰CLE敞篷版以及全新AMG GT 63 S E PERFORMANCE首发亮相 。车辆能频繁OTA ，
MMA平台采用全域800伏高压平台 ，贯穿式日间行车灯带和布满前格栅的3D立体星徽，两挡变速箱和电控系统 ，当车速不高于60公里/小时 ，短前悬 、不仅能实现覆盖城市和高速的全场景L2高阶智能驾驶 ，其表面温度较无涂层座椅低12摄氏度 。以及精准的续航预测和“头等舱”级的行车充电服务 ，配合“鲨鱼鼻”车头 、
全新梅赛德斯-奔驰长轴距插电式混合动力版
全新奔驰E 350 e L使用奔驰第四代插电式混合动力技术打造 ，D-加强能量回收、后排“老板键” 、电机 、当阳光直射时 ，此外 ，
梅赛德斯-奔驰CLA级概念车
奔驰CLA概念车是基于梅赛德斯-奔驰模块化架构（MMA）平台和自主开发的全新架构MB.OS操作系统的电动化 、查看及时准确的车展内容 。
