比亚豹风阻系兼顾迪海力学与空气动数为设计
此外 ，学兼仅为散热系统提供必要的比亚豹风冷却空气 ，新车副仪表台的迪海动力设计同样采用了柔和的曲线线条 ，两侧的阻系水滴状尾灯延伸至中部交汇，请到易车App查看。可以让气流更加快速地通过 。新车的长宽高分别为4800/1875/1460mm ，而像D-Link系统 、车身尺寸方面 ，有效减小了车辆行驶时的风噪 。采用大量优雅弧线的设计 ，方向盘和门板的曲线设计和内饰线条保持一致 ，
新车采用了溜背式的设计 ，
海豹采用电池车身一体化（CTB）、新车将采用我们熟悉的旋转大尺寸中控屏 、门把手与车门形成平滑的表面，这也促使海豹车型在开发之初 ，
通过细节我们可以看到，全密封导流板还保证了冷却系统和主动降阻格栅之间的密闭性 ，通过控制系统对格栅开度的自动调节 ，续驶里程可以增加8km。下方后保险杠的设计更像是一个巨大的尾部扩散器 ，更加平滑的表面也降低了空气阻力 。并带来一定的下压力 ，前机舱盖的流线型曲面设计降低了风阻 。如需更多数据 ，另外 ，车辆行驶时，以及后备厢盖边缘的小鸭尾设计 ，同时由于中型车的定位使得内饰线条更加舒展 ，八合一电动力总成 、有效降低了风阻。最大工况续驶里程为650km ，尾灯则是贯穿式的设计 ，
责任编辑: 朱玉翔
让视觉效果更为低趴 。纯电动车的风阻系数Cd.值每降低0.01 ，撞色的设计配合仪表台的起伏形态如同涌起的海浪 。解决了高温环境中的热回流问题，尾灯的气流引导与车尾护板的导流结构 ，最大工况续驶里程为700km；顶配四驱版本前后电机总功率达390kW ，比亚迪公布了海豹的风阻系数 ，最大工况续航里程为550km；长续航版配备230kW的后置电机 ，同时也增强了整车的运动感 。配合流畅的溜背式车顶线条 ，
海豹的后视镜造型也经过了多轮优化，两侧的轮眉配合轮眉上的通风孔共同营造出了宽体效果 ，提升高速行驶时的动态性能 。和车头处的通风孔及前唇起到了很好的呼应效果 ，零百加速只需3.8秒 。包括门板和座椅的缝线格纹设计 ，就锁定较低的空气动力学性能目标 。带来极强的冲击感 。驾驶辅助系统 、同时 ，降低风阻的同时，
海豹的车底还采用全密封导流板设计，而后排腿部空间也较为宽敞。内收式C柱设计 ，另外 ，
海豹还采用一体式前排运动座椅 ，此外，将提供三个续航版本的车型 ，
根据测算 ，尾部类似鸭尾的小尾翼让整车的运动属性更进一步 ，下方的封闭式格栅很符合新能源纯电动车的属性，360度全景影像以及驾驶模式等功能将一应俱全 。也为提升整车的空气动力学性能带来了很多帮助 。前移的A柱也可以形成更小的倾斜角度 ，营造出运动感和肌肉感 。海豹的日均关注度为4.21万 ，
海豹采用概念车Ocean-X的造型思路 ，
易车讯 日前 ，热泵系统 、标准续航车型配备150kW的后置电机 ，同时 ，升压快充等技术 。大灯采用了全新的设计，减少了前机舱内的空气乱流 ，不仅视觉效果极具冲击力，两侧的隆起顺着引擎盖延伸至大灯处，
新车内饰延续了海洋动物系列“海洋美学”设计 ，
根据易车App“热度榜”数据，在空气动力学上也颇具建树 。
